Kuidas ankur suurt laeva hoidis

Suuruspaadi ankuron nii erinev laeva kerest, kuidas suudab väike paadi ankur hoida 10 000 korda suuremat laeva? Siin tulebki sisse põhifüüsika.

Kui laev peab ajutiselt ankrusse jääma, viskab ta välja paadiankru, tavaliselt lisapikkusegaankru kett, et saada merepõhjale lähemale. Kui ankur aeglaselt vajub, puutuvad ankru küünised inertsi mõjul põhjaga kokku. Samal ajal, kui laine või hoovus mõjutab laeva keha, allutatakse merepõhja all olev ankru küünis horisontaalsele tõmbele, tõmbe ja raskusjõu kahekordsel toimel sisestatakse mereankru küünis aeglaselt merepõhja all olevasse pinnasesse, muutudes üha tugevamaks, pakkudes usaldusväärse garantii laeva stabiilsele ankrule ja veeohutusele.

Siinkohal tuleb märkida, et merepõhi on tasane, mereankur ei suuda sageli kindlalt maapinnast haarata või kui laine on liiga suur, kaotab paadiankur oma rolli, siis tekib "kõndiva ankru" fenomen, mis on väga ohtlik. Kui laev on ankrus, lülitatakse mootor üldjuhul välja, mis põhjustab laeva triivimist, mis on väga ohtlik.

Sellest lähtuvalt on olemas mõiste "ankurdamine", mis viitab vetele, kus laevad ankurdavad vee peal ohutuks ankurdamiseks, varjuvad tuule ja taifuuni eest, ootavad ülevaatust ja lootsimist, osalevad vee peal praamiületamisel, korraldavad laevastiku ja muid toiminguid. Ankrukohaks tuleks valida sobiva veesügavuse, tasase veepõhja, hea ankru hoidevõime, piisava pindala ja väikese tuule, lainetuse ja hoovusega veed, mis paiknevad karidest ja madalatest madalikutest kaugel.

Millised on ankru langetamise viisid?

1. Vibuankurdamist on kahte tüüpi: üksikankur ja topeltankur. Tavaolukorras saab laeva sidumiseks visata vaid ühe ankru, ainult siis, kui tuul ja lained on eriti tugevad ning ankurduskoht on topeltankru viskamiseks liiga väike. Vööri ankurdamisel mõjuvad kerele kõige vähem välised jõud nagu tuul, hoovus ja laine mõju, seega on see viis peamine ankurdamise viis ja ka peamine põhjus, miks peaankur paigutatakse vööri.

2, ahtri ankurdamine: ahtri ankurdamist kasutatakse enamasti jõepaatide ja maabumispaatide jaoks. Kui jõepaadid on allavoolu sildunud, ankurdatakse need sageli ahtrisse, et tagada ohutus ja vältida ümberpööramist.

3, Pea ja saba ankurdamine: Kui soovite laeva ankrusse panna alati laeva pardaga, vastutuult, kasutage pea ja saba ankurdamist. Pea ja saba ankurdamise meetod on üldjuhul visata peaankur vastutuule suunast, laeva ahtrist peaketti välisküljele on visatud ja seejärel mõni peakett lahti lasta, teine ​​meetod on visata peaankur sabast pärast esimese peaankru viskamist.

Mereklassi 316 roostevabast terasest ankrud

Usaldusväärne ankurdussüsteem sõltub õige ankru geomeetria sobitamisest merepõhja tingimustega. Andy Marine tarnib valatud 316 roostevabast terasest paadiankrut, mis on mõeldud liiva, muda ja kiviste paikade jaoks.

316 roostevabast terasest Bruce, Delta ja Fluke ankrud

Saadaval Bruce'i (küünis), Delta (ader), Danforthi (fluke) ja kokkupandava grapneli stiilides. Täppisvalatud 316 roostevabast terasest koos peegli käsitsi poleerimisega merepõhja kiireks kinnitamiseks ja korrosioonikindluseks.

VAATA PAADI ANKRUSID →

Kohandatud paadiankrute hankimine ja OEM-tootmine

Andy Marine tarnib jahtide ehitajatele, kommertslaevastiku operaatoritele ja laevariistvara turustajatele ankurdusriistvara ja täielikke maapealseid varustussüsteeme.

Integreeritud sildumispaketi tarnimiseks pakume kohandatud kaaluspetsifikatsioone, ankurkettide pöördeid, vöörirulle ja ketikorke.

Kui teil on nõuded standardsete paadiankrute või kohandatud partiitellimuste jaoks, palunvõtke ühendust meie insenerimeeskonnagatehniliste kataloogide ja hinnakujunduse jaoks.

Sirvige Andy Marine'iPAADI ANKRID → Loe edasiINSENER RÄÄGIB →